新形势下我国长途物流装备发展分析来源：汽车发布日期：2007年11月22日。2004年4月1日，国家发布了gb1589  《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》标准2004版。

6月1日发行《汽车产业发展政策》，6月20日国家七部委联合治理超载超限，2004年8月燃油价格全面上涨。把这些事件放在一起分析，不难得出未来中国长途物流装备的主要发展方向。

gb1589版严格规定了牵引车和挂车各轴所能承受的最大载荷，改革开放以来，国家对公路建设投入巨大，但超载超限造成了巨大的公路养护成本，最终使国家下定决心整治超载超限。

（厢式半挂车应用1-1）

在这种情况下，国家对道路车辆的轴重控制将从目前的每轴10t逐渐转变为2004版gb1589所要求的轴重，42台半挂车配合两轴厢式半挂车应用将难以满足2004版gb1589的轴重要求。

gb1589版规定，42台半挂车的总轴重限值为18.5t，其中前轮为7t、后轮为11.5t。42牵引车的自重一般为5-6t，也就是5.5t一般来说，42牵引车的轴距在3.2m左右，后轴承承载45-50%的自重。如果使用45%的自重，分配给后轮轴的载荷为2.4t。

此时，半挂车鞍座的最大可用承载能力为13t。双轴厢式半挂车最大总质量为35t，轴距大于等于1.3m、小于1.8m时允许轴重限值为18t，42两轴厢式半挂车配牵引车的小客车最大总质量为35t。首先按最大允许总质量计算，42台半挂车鞍座需要承受17t的载荷，此时半挂车会超载，不符合法律法规要求、不能按此计算。

其次，从列车总质量来看，配备这类设备的牵引车轴重也符合法规要求。两轴半挂车在运行中各轴的载荷如下：半挂车鞍座承受的载荷为11.5t；一般情况下，半挂车的鞍座偏移距离约为250-300毫米，如果是280毫米，42号半挂车后轮轴上的载荷将为10.5t即大约90%的鞍座载荷将分配给后轮轴。

加上42号半挂车的重量将分配给后轮轴上的2.4t，后轮轴载荷将为12.9t:另一方面，如果厢式半挂车应用的牵引车轴重不超限，牵引车鞍载为10.1t，两轴车最大总质量只能为28.1t，使用时要特别注意货物的装载位置，使整个系统重量分布均匀。

实际使用效果会影响货物的装载效率，同时，也会影响物流配送行业的基本原则，即先来后装，再来后装，直接影响物流公司的运营成本。这种组合方式在道路上行驶时，由于货物的运动，载荷分布可能会发生变化，会打破这种设备组合脆弱的轴重分配比，导致半挂车轴重超限。

综上所述，未来我国长途物流装备的发展方向是：节能环保的大马力半挂车与轻型厢式货车配套，其中62或64半挂车将是半挂车的主流发展方向，而厢式货车将向轻型化、大容积化发展。