许多阀门用于气动制动传动和控制装置如拖拉机制动控制阀、挂车制动阀、手制动阀、紧急继动阀、负荷调节阀、调节阀、压力保护阀、双回路保护阀等，下面介绍几个与挂车制动系统相关的主阀的作用原理。

双管挂车制动阀在制动时控制挂车管充气，当汽车和火车运行时活塞2和气门4处于右端位置，使进气门5关闭排气门3打开。此时拖拉机储气罐内的空气在V口关闭，挂车制动控制管从Z口排空。制动时踩下拖拉机制动阀拖拉机制动管路中的空气经阀S口进入腔a，推动活塞2向左移动关闭排气阀3并通过阀门4打开进气口。门5使牵引车气缸内的空气从V口经阀门5经Z口充入挂车制动管路进入b腔，如果b腔内的压力高于a腔内的压力，活塞2立即向右移动阀门4然后向右移动关闭进气阀5，挂车制动控制管路被堵塞。当牵引车制动压力继续增大时a腔压力大于b腔压力，挂车制动控制管路继续连通，挂车制动系统压力将进一步升高对车辆施加更有效的制动。拖车松开制动时S口压力下降活塞2被较高的挂车制动管路压力推向右侧，使排气阀3打开制动管路空气通过阀3排出通过排气口E。

（制动系统1-1）

双管挂车应急继动阀用于在挂车控制管路充气时将挂车储气罐充气进入挂车制动系统气室从而实现制动，这是挂车制动阀与制动气室、储气罐距离较远时增加的二级控制元件也称为加速阀。在双管系统中无论制动与否挂车储气罐始终处于充气状态，当储气罐内气压达不到要求时挂车制动器始终处于制动状态并且汽车和火车无法启动。反馈制动拖车储气罐充气时拖拉机储气罐内的空气通过充气管进入H口分两路：将单向阀8打开；通过阀门G给拖车储气罐注气；B腔；K口；同时通过L；制动气室充入油口、阀F、C腔、J口实现反馈制动，确保汽车和列车在达到启动气压前不能启动；另一路进入A腔；向下推动活塞3；使阀门F的开度逐渐减小。当A腔内气压达到0.3~0.35MPa时；阀门F关闭；当压力达到0.4MPa时，活塞3推动活塞5继续向下运动打开阀门E。此时制动气室中的压缩空气通过J口、C腔、阀门E、M口排放到大气中，释放反馈制动器后汽车和火车可以启动。

汽车或火车制动时踩下牵引车的制动阀由于挂车制动阀的作用拖车空气管路充气，压缩空气从I口进入D腔向下推动活塞1使阀门E先关闭然后推动挂车制动系统活塞5继续向下移动打开阀门F。拖车气缸内的压缩空气被充满通过K口、L口、阀F、C腔、J口进入制动气室，另外充气管路中的空气也可以在进入H口后通过B腔直接充入制动气室，松开制动器时控制管路和D室压力消失活塞1在C室气压的作用下向上移动，活塞5在弹簧6的作用下也向上移动使阀门F关闭E打开，压缩空气通过J口、C腔、阀门E和M口排入大气。

如果拖车不小心脱离充气管和挂车制动系统都坏了H口和A腔I口和D腔都消失了，此时单向挂车制动阀8在B腔压力和弹簧T的作用下关闭阀门G防止压缩空气从挂车气缸中泄漏。同时活塞3、5分别在弹簧4、6、B腔的压力作用下迅速向上移动，使阀F打开阀E关闭，挂车气缸的压缩空气经K口、B腔、L口、阀F、C腔、J口充入制动气室在断气后实现紧急制动。