空气接头连接牵引车和挂车的空气挂车制动系统管由前后两部分组成，前半节固定在牵引车架的末端后半节安装在半挂车气制动管路的末端。两部分连接时将两部分的防尘罩向一侧转动，然后将接头后半部分中心的销9与接头前半部分的单向阀3对齐。旋转一个角度使支架I的一半和法兰II的另一半相互配合，松开后将接头法兰II后半部的铆钉10的头部插入接头支架1前半部的通孔II中，将两个接头锁紧完成连接操作。然后打开前后车上的分离开关来自拖拉机储气罐的压缩空气通过打开的单向阀元件经过滤器充入挂车管道，气压使前后车空气接头的后部连接更紧密。

分离气路时必须先关闭拖拉机上的分离开关，使气路内腔与拖拉机气源隔离与大气相通。气压消除后可转动接头后半部分脱离嵌合状态，挂车制动系统气室与制动器的凸轮轴和调节臂相连制动器在气压的作用下接合和分离。制动气室分为膜片式、活塞式和弹簧储能式三种，膜片式制动气室其进气口1与制动管路相连夹布橡胶膜片3右侧通大气。制动时压缩空气进入膜片3和盖板2之间的工作腔，推动膜片克服弹簧5的弹力向右移动通过推杆8、连接叉9、调节臂刹车和刹车凸轮旋转。与隔膜式相比活塞式元件挂车制动系统气室推杆行程更大，活塞工作寿命更长但结构更复杂。

（挂车制动系统1-1）

弹簧储能式双室制动气室可用于行车制动，即脚制动也可用于驻车制动即手制动。进入挂车制动系统气室的压缩空气分为两路，一路通过紧急继动阀13与脚制动气室D相连通过B口与负载调节阀相连起到一般制动气室的作用。另一路挂车储气罐14通过断路开关17通过A口与手制动气室C相连作为手制动气室，汽车行驶时必须先松开驻车制动器。此时制动管路中的分离开关17应处于接通位置C腔应充气，当气压达到40kPa时手刹活塞3和中心轴5在气压的作用下，向左移动压缩弹簧2使其处于蓄能状态。中心轴5不再顶住活塞6因为B口没有充气，C腔没有压力脚制动活塞6在复位弹簧7的作用下带动推杆向左移动，使制动接触列车进入正常运行状态。当列车需要挂车制动系统时通过上述制动操作程序，挂车储气罐元件14经紧急继动阀13经B口充气进入D腔，克服弹簧7的压力推杆8可推动实现拖车驱动系统移动。

当需要实施驻车制动时将分离开关17的手柄转动90°，C腔的供气被切断并与大气相通压力消失，储能弹簧2推动手刹活塞3和中轴5向右移动，握住脚刹活塞6推杆8制动刹车。此时即使脚刹失效（如拖车与牵引车分离或挂车制动系统发生故障时），手刹仍可借助弹簧拉力实现有效制动。如果在没有气源元件的情况下松开手刹需要松开传力螺钉，使中心轴5与手刹活塞3的中心空心管相接，从而松开活塞6松开手刹刹车。

隔离开关的A口与挂车气缸相连压缩空气进入C腔，当手柄5与AB轴垂直时单向阀在弹簧3和C腔压力的作用下关闭阀门E分离开关处于关闭状态。此时手刹气室通过B口通过杆2顶部与单向阀4形成的阀门F，顶出杆2的中心小孔与腔D在与大气的沟通。当手柄5转动90°时顶出杆2下移单向阀4打开关闭元件阀门F，阀门E打开A口接B口分离开关处于处于打开状态手挂车制动系统气室充气。