拖车轻量化一直是论坛讨论的话题。轻量化的好处显而易见这里不再赘述，然而很多人一味追求轻量化对轻量化缺乏理性认识。其实轻量级也有一些弊端拖车重量轻说白了其实只有几个：1.降低实际载重范围；2.使用更多优质材料；3.优化拖车设计；4.使用打火机或减号配件下面小编就给大家简单分析一下。

挂车轻量化减少实际加载间隔：加载体积间隔减少，目前挂车的轻量化主要是通过减小挂车的大梁和横梁的尺寸来减轻挂车的自重来实现的。例如拖车的大梁高度一般为550mm，但现在甚至有450mm的大梁用于减轻重量。据拖车制造商的专业人士介绍即使是轻体悬挂，梁的高度也不能小于500mm，比起梁上的这点减重又会牺牲多少承重和安全呢？

（挂车轻量化1-1）

挂车轻量化降低了拖车材料的规格拖车的整体承载能力会降低，比如原来的重型车身悬挂可以拉100吨普通悬挂拉60-70吨也不是什么大问题。现在轻型车身悬架一般只支持拉动50吨，减少了拖车实际载重量的范围减少了用户的最大载货量。对于有固定货源的用户来说是可以的，对于运行散装货物的司机请使用轻型衣架。如果你没有意识到这一点，你仍然使用普通拖车的原始思维来拉货经常超载，问题就会来甚至严重发生了梁断裂的事故。

挂车轻量化更好地利用材料：更严格的工作条件，挂车轻量化通过使用高等级钢材替代原来的低等级钢材以减轻重量是减轻挂车重量的最重要手段之一。通常使用T700钢来实现相同的重点比如用T700高强钢同样强度，锰钢需要10mm厚T700可能只有6mm厚重量自然减轻更高强度的钢材可以减少钢材的使用量和拖车的重量，但不同的钢材特性也会带来其他问题。高强度钢弯曲不如弯曲与韧性更好的锰钢不同大梁不弯曲。高强钢梁的特性决定了实现它只能在良好的路况下才能适用于标准运输。山区运输最好采用锰钢梁然后就更直接了，采用更轻的铝合金来减轻重量重量减轻的更明显，但价格和维修仍然是一个问题。

优化挂起整车设计：可靠性有待进一步提升另一种挂车轻量化减轻拖车重量的方法是优化拖车的设计例如一次成型梁，虽然一次性成型梁的新技术实现对挂车轻量化的影响可以说是非常明显，但有时新技术也意味着风险。例如一次性成型梁与传统工字梁相比重量有明显减轻但其可靠性值得怀疑，据小编了解梁山首批采用一次性成型梁的挂车出现断梁现象，另外知名大厂基本不使用一次性成型梁。

挂车轻量化使用打火机或减号配件：价格和便利性，使用较轻的配件来减轻重量相信大家基本都知道了，比如大单胎、铝合金轮毂、空气悬架等都比传统的轻很多。但价格偏高购买前必须考虑投入产出比，一些厂家或用户为了减轻重量简化甚至直接去掉拖车上的一些配件。例如工具箱从两个减少到一个工具箱实现从全封闭式变为围栏式甚至取消了支腿，这些配件和其他配件虽然也是减重不少，但是为了实现减重牺牲了车辆的便利性，有时甚至是安全性值得思考。

当然小编不反对减肥拖车减重是大势所趋，但也不是盲目轻量化相信看完上面的文字相信大家都明白了俗话说“东桑桑失桑已收”，同时也带来了层层限制使得轻型拖车的使用范围越来越小。在选择拖车时切不可一味追求轻量化轻看的同时也要看到条件。根据自己的工作条件和作业环境，找质量有保证的厂家选择适合自己的拖车才是王道。